对喷式防冻液抑尘喷洒站-泰安科大热工(推荐商家)

在煤炭生产中，要应用输送装置将开采出来的煤炭运输到地点，由于煤炭含湿量较大，当环境温度低于冰点时，就会发生煤炭和输送带在一起的现象，从而致使传送带不能正常运转，甚至损坏输送设备。目前常用的解决方法是人工向输送带上喷洒防冻液，以阻隔输送带与煤炭的。

对喷式防冻液抑尘喷洒和人工喷洒的对比：

1、防冻液具有一定毒性，刺激皮肤，损害呼吸系统，容易对喷洒操作人员的健康造成一定的损害；

2、劳动环境较差，操作人员抱着冰冷的喷枪，随时变换喷枪角度，劳动强度较大，如遇风、雨等天气状况，条件将更为恶劣；

3、采用人工喷洒的方法，喷洒方向很难准确定位，致使防冻液四溅或喷到输送带之外，不仅喷洒质量很难达到技术要求，实现不了喷匀、喷全的喷洒效果，还会腐蚀设备；

4、喷洒量难以控制，在“多喷比少喷保险”的理念指引下，就多多益善，浪费了防冻液，加大了生产成本；

5、由于现有人工喷洒装置的喷头雾化程度不高，致使输送带边缘喷的少，易发生，还有大部分防冻液流到运输带中部，形成坑洼，造成浪费。

煤炭和矿粉等散装颗粒物料中不可避免地含有少量水分，在冬季铁路运输时容易在车厢内，给冬季运输和卸车带来较大的困难，也给铁路、煤矿、港口和煤炭用户造成巨大的经济损失，严重影响车辆的周转和运输效率。

目前铁路运输煤炭和矿粉等散装颗粒物时，普遍使用防冻液解决上述问题。


对喷式防冻液抑尘喷洒的应用前景

由于煤炭开采以及洗煤的原因，造成煤炭的水分含量在8～20％，甚至更高，造成现有防冻液的冰点在实际应用过程中减低很多，使得粘帮、冻车现象时有发生。另外，由于列车的高速运行，速度和风向使得车厢壁和车厢内温度和湿度都有不同程度的降低，造成冬季气温低时，-46℃的冰点要求不能满足运输的要求。这是造成现有防冻液仍然冻车的主要原因。

现有防冻液普遍都是无机盐的水溶液，其粘度一般在4～5mPa·s，虽然符合行标TB/T 3208-2008中粘度2～9mPa·s的要求，但由于防冻液本身的流体性质和受煤炭中所含水分的稀释作用，喷洒在车壁上的防冻液容易流失至车厢底部，不能存留在车厢壁帮。这是造成现有防冻液粘帮、冻车的另一个主要原因。


传统防冻液喷洒的不足：

一，煤炭防冻液使用双组分材料，在使用时在煤炭上分别喷洒，这样会使所述两组分无法充分且均匀的混合，难以达到预计的抑尘和防冻效果，使用效率低。

二，煤炭防冻剂无法有效粘结在煤炭上，在运输过程中，如果遇到颠簸的路况，所述防冻剂易分散至铁路周围，对环境造成影响。

传统喷洒装置的缺点：


当前的防冻液喷洒系统主要利用3组光电传感器控制电磁阀的开合；并 在火车勻速前进时，将防冻液喷洒在车底及车帮上。但由于装车时各类因素的影响，列车存 在时走时停的现象。当列车停止时，如果喷头还在车厢内，则会不停地喷洒。这不仅造成了 较大的浪费，同时，多余的防冻液也会流向铁路两侧，势必对周围的环境造成一定污染，而 且，还存在有安全隐患。因此，现有技术存在有未能解决列车静止时停止防冻液喷洒的技术缺陷，造成长 时间停车时只能依赖于操作工人完成停止喷洒的动作；其可靠性低，且不能及时有效地完 成相应操作。
新型防冻喷洒装置的优势：


包括与列车车皮相连接的轮式测速传感装 置，所述轮式测速传感装置包括与车皮的车帮相连接的轮体，在所述轮体的周围设有若干 组感应片，所述感应片与防冻液喷洒系统的关闭和/或打开电磁阀相连接，由于本实用新型设置了轮式测速传感装置，将车皮的直线 运动转化为圆周运动，并通过感应片与电磁阀的结合控制防冻液的喷洒或停喷，因此，本实 用新型能够有效地减少物料消耗及环境污染，同时，也降低了操作人员劳动强度并防止安 全隐患的产生。此外，本实用新型还具有投入成本少、回报效益大等优点。